Indische Investoren zeigen wenig Interesse an Asiens größtem Börsengang 2024

Der Börsengang von Hyundai Motor India, der mit einem Volumen von 3,3 Milliarden US-Dollar als größter Börsengang Asiens im Jahr 2024 gilt, hat bei den indischen Privatanlegern nur wenig Begeisterung ausgelöst. Dies geschieht zu einer Zeit, in der die Autoverkäufe im Land stagnieren und die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen zunehmend schwieriger werden.

Schwache Nachfrage von Privatanlegern

Die Zeichnungsfrist für den Börsengang von Hyundai Motor India endete letzte Woche, wobei das Einzelhandelssegment nur zu 50 Prozent überzeichnet war. Trotz einer umfangreichen Werbekampagne, die in den führenden Finanzzeitungen Indiens großflächige Anzeigen schaltete, schreckten viele Anleger vor der Bewertung von 19 Milliarden US-Dollar für die indische Einheit des koreanischen Automobilherstellers zurück.

Institutionelle Investoren stützen die Nachfrage

Die Gesamtzeichnung der Aktien erreichte etwas mehr als das Doppelte des angebotenen Volumens, was hauptsächlich durch institutionelle Investoren wie die Regierung Singapurs, die Investmentgesellschaft BlackRock sowie die Fonds von Fidelity und Vanguard unterstützt wurde. Ein führender Banker aus Mumbai bemerkte, dass die Bewertung von Hyundai bei etwa 26-fachem Gewinn der indischen Einheit „sehr hoch“ sei und fügte hinzu, dass „nicht viel auf dem Tisch geblieben“ sei.

Vergleich zu anderen Börsengängen

Der schwache Start von Hyundai steht im Gegensatz zu anderen erfolgreichen Börsengängen in Indien in diesem Jahr. So zog beispielsweise der IPO des Hypothekenanbieters Bajaj Housing Finance im letzten Monat Gebote an, die mehr als 64 Mal das angebotene Volumen überstiegen. Dies unterstreicht die derzeitige Attraktivität des indischen Aktienmarktes, der sich als größter Börsenplatz außerhalb der USA etabliert hat.

Hyundais strategische Pläne

Hyundai plant, die Erlöse aus dem Börsengang zur Erweiterung seiner Produktionskapazitäten für Sport Utility Vehicles (SUVs) und zur Einführung von vier neuen Elektrofahrzeugmodellen zu verwenden. Das Unternehmen hat in Indien im Vergleich zu anderen ausländischen Automobilherstellern wie Ford und General Motors, die den Markt in den letzten Jahren verlassen haben, erhebliche Fortschritte gemacht.

Herausforderungen im indischen Automarkt

Die Einführung des Börsengangs fällt jedoch mit einer Verlangsamung der indischen Automobilindustrie zusammen. Die Verbraucher sind von einer anhaltend hohen Inflation betroffen, was sich negativ auf die Verkaufszahlen auswirkt. Der Nifty Auto Index ist in diesem Monat um 6,9 Prozent gefallen, und die Aktien von Bajaj Auto, einem der größten Motorradhersteller des Landes, stürzten um 13 Prozent ab, nachdem das Unternehmen eine Verkaufswarnung herausgegeben hatte.

Langfristige Perspektiven

Hyundai sieht in Indien einen alternativen Markt zu China, wo das Unternehmen in den letzten zehn Jahren von der schnellen Expansion inländischer Konkurrenten getroffen wurde. Die indische Einheit von Hyundai machte im letzten Jahr etwa 18 Prozent des weltweiten Absatzes aus. Mit 1,4 Milliarden Menschen und einer der am schnellsten wachsenden großen Volkswirtschaften hat Indien kürzlich Japan als drittgrößten Automarkt der Welt nach China und den USA überholt.

Lee Hang-koo vom Jeonbuk Institute of Automotive Convergence Technology, einer südkoreanischen Forschungsgruppe, sagte, dass der Börsengang Hyundai helfen werde, den Marktanteilsabstand zu Maruti Suzuki zu verringern, einem Joint Venture, das 1982 von einem japanischen Unternehmen und der indischen Regierung gegründet wurde. „Hyundai sieht Indien als alternativen Markt zu China“, fügte er hinzu.