Zoll-Poker um China-Hybride: Droht deutschen Autokäufern der Preisschock?

EU-Handelskommissar Maroš Šefčovič verhandelt in Peking über den eskalierenden Handelsstreit mit China. Im Mittelpunkt stehen Strafzölle auf chinesische Plug-in-Hybride. Laut einer neuen Deloitte-Analyse könnten die Preise für deutsche Käufer im Schnitt um rund zehn Prozent steigen.

Es geht um viel mehr als nur ein paar Autos. Die EU hat mit China ein Handelsdefizit von etwa einer Milliarde Euro aufgebaut. Pro Tag.

Das Schlupfloch, das Brüssel selbst geöffnet hat

Seit Oktober 2024 belegt die EU chinesische Elektroautos mit Ausgleichszöllen. Berichten zufolge liegen sie bei bis zu 35,3 Prozent, und zwar zusätzlich zum regulären Zollsatz von zehn Prozent. Plug-in-Hybride waren davon allerdings ausgenommen. Diese Fahrzeuge kombinieren einen Verbrennungsmotor mit Elektroantrieb, Batterie und Ladeanschluss.

Die Folgen waren absehbar, wurden aber trotzdem verschlafen. Peking hat seine Exporte in kurzer Zeit auf Hybride umgestellt. Medienberichten zufolge stiegen die Lieferungen von rund 3.800 Fahrzeugen im Oktober 2024 auf etwa 50.000 im Juli 2026. Im August soll der Anteil chinesischer Marken am europäischen Plug-in-Markt bereits bei über 35 Prozent gelegen haben. Man stopft ein Loch im Deich und wundert sich dann, dass das Wasser zwei Meter weiter durchbricht.

Was die Deloitte-Rechnung für Käufer bedeutet

Die Beratungsgesellschaft Deloitte hat durchgerechnet, was Zölle in der Größenordnung der E-Auto-Abgaben für den deutschen Markt bedeuten würden. Geben die Hersteller die Kosten vollständig an die Kunden weiter, würden Plug-in-Hybride demnach im Schnitt um rund zehn Prozent teurer. Die Nachfrage in Deutschland würde dann um etwa zwölf Prozent sinken.

Ob es wirklich so kommt, ist offen. Deloitte-Autoexperte Harald Proff hält eine vollständige Weitergabe der Zölle nicht für das wahrscheinlichste Szenario. Chinesische Anbieter würden nach seiner Einschätzung eher auf Marge verzichten, weil ihnen Marktanteile in Europa strategisch wichtiger seien als schnelle Gewinne. Wer den langen Atem staatlich gestützter Konzerne kennt, wird darüber kaum staunen.

Quoten, Kontingente und ein riskantes Spiel

Diplomaten zufolge hat China eine freiwillige Begrenzung seiner Hybridexporte bislang abgelehnt. Brüssel prüft deshalb eine befristete Schutzmaßnahme nach den Regeln der Welthandelsorganisation. Bis zu einer festgelegten Menge gälten die bisherigen Zölle, jede Lieferung darüber würde deutlich teurer. Das Ziel der EU sei, den chinesischen Anteil am Hybridmarkt auf etwa 15 Prozent zu begrenzen.

Der Haken dabei: Eine solche Regel müsste vermutlich auch für Japan, Südkorea und Großbritannien gelten. Außerdem droht Peking mit Gegenmaßnahmen. Gerade deutsche Hersteller, Maschinenbauer und Chemiekonzerne sind stark vom chinesischen Absatzmarkt und von dortigen Lieferketten abhängig. Sie würden einen Vergeltungsschlag zuerst zu spüren bekommen.

Showdown mit Ansage

Šefčovič trifft in Peking Chinas Handelsminister Wang Wentao. Medienberichten zufolge will Brüssel noch vor dem EU-Gipfel in der kommenden Woche greifbare Ergebnisse vorlegen. Eine Einigung im Autosektor könnte als Pilotprojekt dienen und später auf Chemie oder Kunststoffe ausgeweitet werden.

Unser Fazit: Teure Reparatur eines selbst gemachten Problems

Europäische Autobauer könnten kurzfristig durchatmen. Die Rechnung zahlen am Ende aber womöglich die Verbraucher, entweder über höhere Preise oder über ein kleineres Angebot. Die tiefere Ursache liegt aus Sicht vieler Beobachter woanders: Brüssel hat den Markt mit Flottenvorgaben und Verbrenner-Aus in Richtung Elektrifizierung gedrängt und damit Peking das Spielfeld bereitet, auf dem China heute dominiert.

Handelskriege, Zollspiralen und brüchige Lieferketten erzeugen vor allem eines, nämlich Unsicherheit. In solchen Phasen setzen viele Sparer auf Werte, die von politischen Launen unabhängig sind. Physisches Gold und Silber können als Beimischung in einem breit gestreuten Vermögen eine sinnvolle Absicherung sein.

Hinweis: Dieser Beitrag ist keine Anlageberatung und keine Aufforderung zum Kauf oder Verkauf von Wertpapieren oder Edelmetallen. Jeder Anleger sollte selbst recherchieren und trägt die Verantwortung für seine Anlageentscheidungen allein.