Hormus-Maut: Teheran erpresst die Weltwirtschaft – Washington droht mit dem Aus für Diplomatie

Was sich derzeit am wichtigsten Nadelöhr des globalen Ölhandels abspielt, dürfte selbst hartgesottene Geopolitik-Beobachter in Erstaunen versetzen. Der iranische Gottesstaat hat eine bemerkenswerte Idee in die Welt gesetzt: Er will fortan kassieren, wer immer durch die Straße von Hormus möchte. Eine Maut für internationale Tanker, festgelegt von Mullahs, durchgesetzt von den Revolutionsgarden. Willkommen in der neuen Weltordnung, in der ein Regime auf Sanktionslisten plötzlich als Wegelagerer der Weltmeere auftritt.

Die "Persian Gulf Strait Authority" – ein dreister Machtanspruch

Teheran hat in dieser Woche eine neue Behörde aus dem Boden gestampft, die den klangvollen Namen "Persian Gulf Strait Authority" trägt. Eilfertig wurde eine Karte publiziert, auf der das Regime "die Aufsicht der iranischen Streitkräfte" über mehr als 22.000 Quadratkilometer der Hormus-Wasserstraße proklamiert. Jeder Schiffsverkehr soll künftig "der Koordination und Genehmigung" dieser neuen Behörde unterliegen. Mit anderen Worten: Wer durchwill, fragt freundlich in Teheran an – und zahlt.

Der iranische Botschafter in Paris, Mohammad Amin-Nejad, ließ sich von Bloomberg mit jener Sorte salbungsvoller Rhetorik zitieren, die man aus autoritären Regimen kennt. Iran und Oman müssten ihre Kräfte bündeln, um Sicherheit zu gewährleisten, Verschmutzung zu verhindern und Ordnung im Welthandel zu sichern. Das koste eben, und wer profitiere, müsse zahlen. Die Gebühren seien "klar, transparent, vernünftig und logisch". Allein – ein erster kolportierter Tarif lag bei bis zu zwei Millionen Dollar pro Tanker. So viel zur "Vernunft" persischer Provenienz.

Rubio zieht die rote Linie

In Washington reagierte man verärgert. US-Außenminister Marco Rubio erklärte am Donnerstag unmissverständlich, ein Mautsystem in der Straße von Hormus würde jede diplomatische Einigung mit dem Iran unmöglich machen. Zudem zeigte er sich "sehr enttäuscht" über die NATO-Verbündeten, deren Reaktion auf die Iran-Krise in Washington offenbar als unzureichend empfunden werde. Die Frage künftiger Truppenstationierungen werde man beim nächsten Treffen ansprechen, so Rubio.

"Ein Mautsystem in der Straße von Hormus wird eine diplomatische Einigung unmöglich machen."

Klare Ansage – und doch zeigt sie, wie sehr die Mullahs derzeit das Tempo des geopolitischen Schachspiels diktieren. Die Vereinigten Arabischen Emirate bezeichneten die iranischen Kontrollansprüche zwar als "nichts als Bruchstücke von Träumen", doch die Realität auf dem Wasser sieht inzwischen anders aus.

China und Südkorea spielen mit

Denn während Washington poltert, läuft das Geschäft. Die Revolutionsgarde rühmt sich, in den vergangenen 24 Stunden 26 Schiffe sicher durch die Meerenge geleitet zu haben – allesamt nach vorheriger Genehmigung und enger Abstimmung mit dem IRGC. China hat seine Tanker offenbar längst durchgeschleust, und auch der erste südkoreanische Tanker mit rund zwei Millionen Barrel Rohöl an Bord erreichte das Ziel Ulsan. 25 weitere südkoreanische Schiffe warteten noch im Golf, hieß es aus Seoul.

Reuters berichtete, dass manche Reeder bereits über 150.000 Dollar pro Passage zahlten – trotz der amerikanischen Warnung, dass solche Zahlungen Sanktionen auslösen könnten. Wenn die Wahl zwischen einem festsitzenden Tanker und einer Überweisung an die Mullahs steht, entscheidet sich der globale Kapitalismus offenbar lieber für die schnelle Lösung. Moral hin oder her.

Ein Lehrstück über westliche Schwäche

Wie konnte es so weit kommen? Über Jahrzehnte galt die Straße von Hormus als Synonym für die Macht der US-Marine, als Garantie für freien Welthandel. Heute erlebt man, wie ein sanktioniertes Regime mit altersschwachen Booten und ein paar Drohnen ganze Versorgungsketten in die Knie zwingt. Es ist auch ein Resultat jahrelanger westlicher Verzettelung, in der man sich lieber mit Gender-Toiletten in Verteidigungsministerien beschäftigte als mit der Frage, wie man Abschreckung tatsächlich aufrechterhält.

Donald Trump wiederum scheint sich derzeit zurückzuhalten. Neue Militärschläge bleiben aus, der Iran nutzt die Atempause zum Wiederaufrüsten und Neugruppieren. Je länger die Pattsituation andauert, desto mehr Staaten werden sich nolens volens auf bilaterale Arrangements mit Teheran einlassen. Genau darauf zielt das Kalkül der Mullahs ab: nicht den großen Knall provozieren, sondern Fakten schaffen.

Was bedeutet das für die Energiemärkte?

Rund ein Fünftel des weltweit gehandelten Öls passiert die Straße von Hormus. Jede Unsicherheit an diesem Engpass schlägt sich unmittelbar in den Ölpreisen nieder – und damit in der Inflation. Für Deutschland, dessen Wirtschaft ohnehin durch eine Mischung aus überteuerter Energie, ideologisch motivierter Klimapolitik und einem 500-Milliarden-Schuldenpaket geschwächt ist, dürfte jede zusätzliche Preisspitze im Ölmarkt zur weiteren Belastung werden. Die Industrie, die sich noch hierzulande befindet, leidet längst unter Strompreisen, die international jeden Wettbewerb zur Farce machen.

Anleger, die in solchen Zeiten ausschließlich auf Aktien, Anleihen oder gar deutsche Staatspapiere setzen, dürften die Stürme der kommenden Monate mit zunehmender Nervosität verfolgen. Geopolitische Schocks, eine expansive Schuldenpolitik in Berlin und Washington sowie eine zunehmend fragmentierte Weltordnung sind das ideale Klima für jene Anlageklasse, die seit Jahrtausenden bewiesen hat, dass sie politische Wirren überdauert: physische Edelmetalle. Gold und Silber kennen keine Sanktionen, keine Mullah-Maut und kein Sondervermögen. Sie sind, was sie sind – ein Stück Substanz in einer Welt, die immer weniger Substanz hat.

Fazit: Die Welt sortiert sich neu – auf Kosten des Westens

Die Hormus-Maut ist mehr als ein lokales Ärgernis. Sie ist Symptom einer Weltordnung im Umbruch, in der Regime wie das iranische dreist testen, wie weit sie gehen können – und in der die einstigen Garanten freier Schifffahrt zaudernd zusehen. Rubios warnende Worte sind notwendig, doch sie ersetzen keine Strategie. Solange Washington keinen entschlossenen Druck aufbaut und Europa lieber über Pronomen und CO₂-Quoten debattiert, werden die Mullahs ihre Maut-Stelle ausbauen. Und am Ende zahlt – wie immer – der Verbraucher.

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