Autogipfel-Desaster: „Habeck hat Elektromobilität in Deutschland zerstört“

Mit großen Erwartungen war der Autogipfel von Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck ins Leben gerufen worden, um neue Impulse für die kriselnde Automobilindustrie zu setzen. Doch die Ergebnisse des Treffens enttäuschten viele und führten zu scharfer Kritik.

Schicksalsfrage für den Standort Deutschland

Nach dem Autogipfel, an dem Spitzenvertreter der Automobilbranche und der Gewerkschaft IG Metall teilnahmen, kündigte Habeck an, über neue Förderungen für Elektrowagen beraten zu wollen. Die Botschaft sei klar gewesen: „Wir brauchen vor allem klare, verlässliche Signale für den Markt“, so Habeck laut Reuters. Allerdings betonte er, dass kurzfristige Maßnahmen nicht hilfreich seien und langfristige Planbarkeit notwendig sei.

Der Branchenverband VDA begrüßte den Gipfel als „gut und richtig“, betonte jedoch, dass es sich nicht um eine Krise der Automobilindustrie, sondern um eine Krise des Standorts Deutschland handele. Auch die IG Metall sprach von einer „Schicksalsfrage für den Industriestandort Deutschland“ und forderte schnelle neue Förderungen für die Elektromobilität.

Habecks Autogipfel: Ein Desaster für die Elektromobilität?

Die Kritik an Habecks Autopolitik ließ nicht lange auf sich warten. Ferdinand Dudenhöffer, Direktor von Automotive Research, zeigte sich pessimistisch und bezeichnete den Gipfel als „hoffnungslos“. Seiner Meinung nach habe Habeck die Elektromobilität in Deutschland zerstört. Der Wegfall der Prämie im vergangenen Jahr habe den Markt für Plug-in-Hybride und batterieelektrische Autos geschwächt. Der Autogipfel sei reiner Aktionismus gewesen, ohne wirkliche Lösungsansätze.

Die Forderungen der Automobilbranche

Der Verband der Deutschen Automobilindustrie (VDA) forderte, dass Wettbewerbsfähigkeit und Standortattraktivität jetzt die „politische Top-Priorität“ in Berlin und Brüssel werden müssten. Ein 10-Punkte-Papier des VDA umfasst unter anderem den Ausbau von Infrastruktur für Aufladestationen, Kostenvorteile für Elektromobilität und eine „aktive Positivkommunikation Elektromobilität“.

Ein Blick nach China

Dudenhöffer ging noch weiter und empfahl der deutschen Automobilindustrie, sich verstärkt auf China zu konzentrieren. Chinas Autosektor bereitet den westlichen Herstellern derzeit große Sorgen, insbesondere in der Elektroauto-Sparte. Dank enormer Subventionen produzieren chinesische Hersteller billiger als die europäischen, was ihnen Vorteile am globalen Markt verschafft. Westliche Länder wie Deutschland und die USA haben bereits mit Sonderzöllen reagiert, um diesen Effekt zu kompensieren.

Fazit: Ein Autogipfel ohne Durchbruch

Der Autogipfel von Robert Habeck hat die Erwartungen nicht erfüllt. Statt konkreter Lösungen und neuer Impulse für die Elektromobilität herrscht weiterhin Unsicherheit. Die Kritik an Habecks Politik ist laut und deutlich, und die Zukunft der deutschen Automobilindustrie bleibt ungewiss. Es bleibt abzuwarten, ob die angekündigten weiteren Gespräche tatsächlich zu den notwendigen Veränderungen führen werden.